Vivre à Valence sans voiture

« Est-ce qu'on peut vivre à Valence sans voiture ? » La réponse honnête n'est ni oui ni non : elle dépend d'où vous habitez, mais surtout de quel jour on est. Un lundi de période scolaire, le réseau valentinois fait circuler 1 449 courses. Le dimanche suivant, il en fait circuler 168. C'est le même réseau, la même ville, et pratiquement deux mondes différents.

Le réseau change de nature selon le jour

Ce tableau est le cœur de la page. Il ne compare pas des fréquences annoncées, mais le nombre de départs réellement inscrits à l'horaire pour trois journées choisies dans le même mois.

Trois choses sautent aux yeux.

Le samedi tient bon. Avec 828 courses, il conserve 57 % de l'offre d'un lundi. Beaucoup de villes de cette taille s'effondrent le samedi ; Valence non. En revanche le nombre de lignes chute de 92 à 16 : l'offre se concentre sur les axes principaux, et les dessertes fines disparaissent.

Le dimanche est un autre réseau, littéralement. Huit lignes circulent : D1, D2, D3, D5, D8, D10, D46 et IC. Elles portent des numéros différents parce que ce sont des services différents. Aucune ligne C ne roule le dimanche, alors que ce sont elles qui structurent la semaine, C1 en tête avec 181 courses. Si votre repère habituel est « je prends la C3 », le dimanche il ne veut plus rien dire.

Le dernier bus est plus tôt que le dernier départ affiché. 22 h 29 est le record de la journée, tenu par une seule ligne, l'interurbaine IC. La C1, la plus fréquente du réseau, s'arrête à 20 h 50. Pour un cinéma en soirée ou un restaurant, comptez sur le retour à pied, le vélo ou le taxi. C'est la contrainte qui structure une soirée valentinoise, d'autant que les établissements de nuit sont à quatre kilomètres et demi du centre.

À pied et à vélo, les distances mesurées

Avant de parler de bus, il faut savoir ce qui est simplement à portée de marche. Voici les temps calculés depuis la place des Clercs, au cœur du centre ancien, en suivant les rues et non la ligne droite.

La leçon principale de ce tableau est le vélo. Sur les trajets du quotidien, il fait presque jeu égal avec la voiture, et parfois mieux. L'hôpital est à 14 minutes à vélo contre 17 en voiture, sans compter le stationnement. Le centre commercial Valence 2 est à 10 minutes contre 11. Valence est plate, compacte, et cela se voit dans les chiffres. C'est ce qui rend praticables les deux espaces de coworking de la ville, tous deux en zone d'activité : 13 minutes de vélo pour le plus proche.

La gare de Valence-Ville à dix minutes à pied du centre ancien est l'autre atout majeur : elle place Lyon, Grenoble et Avignon à portée sans aucune voiture, à condition de ne pas confondre avec la gare TGV, qui est à Alixan, à dix kilomètres, et qu'aucun piéton ne rejoindra raisonnablement.

Les repères de la ville sur la carte

Cette carte situe les points qui reviennent le plus souvent dans une journée sans voiture : les deux gares, les pôles de santé, les cinémas, les grands équipements commerciaux.

Votre trajet est-il jouable ce jour-là ?

Choisissez un jour et une heure de retour : l'outil vous dit ce que le réseau propose à ce moment, et ce qu'il vous reste comme option.

Ce que ça coûte

Vingt euros par mois pour circuler sans limite, c'est peu : moins qu'un plein tous les deux mois. Le calcul qui compte n'est pas là. Il est dans le fait que se passer de voiture à Valence économise aussi l'assurance, l'entretien, le stationnement et la décote du véhicule, soit plusieurs milliers d'euros par an. La question n'est pas le prix de l'abonnement, c'est de savoir si le réseau vous emmène là où vous devez aller, aux heures où vous devez y aller. À titre de comparaison, le même abonnement coûte 69,80 euros à Grenoble et 74,10 euros à Lyon : le détail poste par poste est sur notre page consacrée au coût de la vie.

Sans voiture, selon où vous habitez

Dans le centre et la première couronne, franchement oui. Gare à dix minutes à pied, commerces, cinémas, théâtres et collèges dans le même rayon, un réseau dense en semaine, et une topographie qui rend le vélo évident. C'est même l'un des atouts les moins connus de la ville.

En périphérie, cela demande une organisation. Les quartiers étendus comme Lautagne, Les Couleures ou La Bayot couvrent des centaines d'hectares : y habiter sans voiture suppose d'être à proximité immédiate d'une ligne, et d'accepter que le dimanche soit compliqué. Ce sont aussi, et ce n'est pas un hasard, des secteurs où le mètre carré coûte moins cher qu'au centre.

Pour travailler à la gare TGV, non. Deux heures à pied, quarante minutes à vélo par une route qui n'est pas conçue pour, c'est un trajet quotidien que personne ne tiendra. Il existe une desserte en bus, mais elle impose ses horaires.

Questions fréquentes